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新能源車逆勢反彈，西藏礦業漲停，新能源車ETF（159806）漲超1%
新能源車逆勢反彈，西藏礦業漲停，新能源車ETF（159806）漲超1%
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新能源車逆勢反彈，西藏礦業漲停，融捷股份、德方納米、中礦資源、天齊鋰業等多股跟漲，新能源車ETF（159806）漲超1%，盤中溢價交易。
消息面，10家新能源乘用車重點車企11月新能源汽車交付量合計49.96萬輛，同環比分別+45.58%/+1.67%。其中，比亞迪、理想、小鵬、零跑、問界、極氪11月交付創歷史新高，多數車企交付保持環比穩步提升。
中原證券表示，以華爲、小米等爲代表的科技型企業紛紛入局汽車智能化產業鏈，車企加速由傳統的垂直分工產業鏈經營模式轉變爲生態圈式分工。對於一些智能化進展較慢，品牌、產品影響力有限的車企銷量承壓，競爭格局頭部集中高階智駕落地再加碼，助推軟硬件迭代升級。政策推進L3+智駕技術落地，高階智能駕駛對於軟件算法和硬件性能要求提升。
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絲路畫卷·築夢丨中智攜手 綠色能源點亮萬家燈火
（原標題：絲路畫卷·築夢丨中智攜手 綠色能源點亮萬家燈火）
距離中國最遙遠的國家之一智利，近年來大力推進能源轉型，提出2030年關閉所有燃煤電廠，2050年實現碳中和目標。爲實現“脫碳計劃”，智利各地開展對電網和變電站的升級改造。今天的《絲路畫卷·築夢》系列報道我們來認識一位智利的電力人伊納西奧，他是中國國家電網切昆塔集團公司的項目負責人，他最大的心願就是讓綠色清潔能源造福下一代。共建“一帶一路”倡議，讓伊納西奧的願望正在實現。
國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯：我叫伊納西奧，是負責輸電項目的副經理，我從2008年就開始在切昆塔工作，現在已經工作了差不多十五年。
阿瓜桑塔變電站位於智利瓦爾帕萊索市郊，是整個瓦爾帕萊索大區關鍵的供電樞紐，也是智利全國電網的重要一環。瓦爾帕萊索大區人口近兩百萬，經濟總量佔智利全國的三分之一。
國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯：如果整個國家的供電系統是人體，那麼讓我形容的話，這個變電站就是人的臂膀。
2019年，作爲“智利脫碳計劃”的一部分，阿瓜桑塔變電站改造計劃啓動，爲了保障燃煤電廠關閉後供電穩定，技術人員要爲變電站加裝變壓器、改造線路設備。其中難度最大的地方在於改造期間，變電站不能斷電。
然而，2020年初，突如其來的新冠疫情讓變電站改造遭遇巨大困難。物流癱瘓，急需的設備運不進來，伊納西奧和他的團隊一籌莫展。
國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯：疫情期間物流是個大問題，工廠生產，運輸，所有環節都慢了下來，各項成本也都在不停上漲。
2018年，智利與中國簽署《共建“一帶一路”合作諒解備忘錄》。2020年6月，中企全資收購切昆塔集團，中企員工帶着技術、設備和投資，遠渡重洋，克服疫情和封閉國境等重重困難，參與到項目中來。
國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯：在中企到來之前，這個項目正處於搭建主體結構的初級階段，換句話說，我們現在能看到的所有設施設備，還有服務，那時候還都沒有。記得當時我們的一臺設備出現故障，中國同事在很短的時間內從國內運了一臺設備到智利，很快解決了問題。
有了中國技術、中國速度的支持，一度停滯的阿瓜桑塔變電站改造項目重新啓動。爲了按時完工，伊納西奧帶領團隊夜以繼日加班加點，終於在今年7月完成變電站改造。
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國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯：這個項目是在變電站持續通電的前提下改造完成的，我們需要在凌晨3點到6點間40次斷電開展工作，同時變電站的其他部分在持續正常運轉，可以想見在物流方面的挑戰很大。
輸電工程師 伊格萊西亞：跟中國員工一起工作，我對他們的印象非常好，中國在管理方面給了我們很多幫助，在技術方面也一直給我們支持。
輸電工程師 佈雷德娜斯：我們項目使用的很多設備來自中國，一切都堪稱完美，中方在切昆塔集團發揮了引領作用，積極參與項目還給予我們各方面支持，這是項目能取得成功的關鍵因素。
三年多來，日夜兼程，中智兩國電力人攜手助力智利的“脫碳計劃”，中國企業也贏得了尊重和信任。
國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯：如果用一個詞來形容我們這份工作的話，我會說“專業”，我認爲中國的技術非常好，而且設備一流，設備對項目實施很關鍵，如果任何設備出現問題，都會導致這個變電站發生故障並斷電，我認爲中國企業正在發揮關鍵且重要的作用。
伊納西奧說，未來他期待與中國同事繼續努力，讓綠色清潔能源造福全國。
國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯：我的願望是，智利能在綠色能源方面發展得更好，利用清潔能源不僅讓我們現在生活的世界變得更好，也能給我們的下一代創造更好的條件，我想這是智利團隊和中國團隊一起努力的意義，創造一個更美好的未來。
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吉利星智與電池巨頭寧德時代合作，採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池，配備最新帶液冷的溫控系統，有效保證了高溫環境下快充的效率和安全，還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢，C-WTVC工況下續航≥260km，並且電量從20%充到100%不到1小時，打消部分用戶的續航焦慮。
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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇，一是因爲佈局早；二是車型種類全；再就是產品給力，口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車，一直在與客戶密切溝通，早期以租賃形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可，普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級，各方面性能也有了更大提升。
北京市交通委3月17日發佈相關通知，規定：2022年3月18日起，工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準，按照“註銷一輛，新增一輛”的原則，爲更新的車輛配發道路運輸證（傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛，新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛）。
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“其實，在通知發佈前，北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹，根據國家對環保要求日趨嚴格，“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則，而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權，運輸效率更高、更經濟。
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根據用戶實際運營反饋，遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右，以每度約1元電價覈算，每公里耗電成本僅0.4元，而夜間谷電則更加便宜，較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門，採用貨廂裙部作側防護，材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂
強大動力匹配智能系統，令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統，極速能夠達到105km/h，滿載爬坡達到25%，性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度，又節省時間，載貨也不耽誤，對城市環保還有很重要的意義。
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打造綠色物流新生態 協鑫能科與地上鐵達成合作
本站汽車綜合12月6日報道 12月6日，協鑫能源科技股份有限公司（以下簡稱“協鑫能科”）表示，公司與地上鐵租車（深圳）有限公司（以下簡稱“地上鐵”）近日在深圳簽署戰略合作協議。雙方將在新能源汽車及配套充換電站領域深入合作，持續完善新能源車全價值鏈運營生態，打造國內領先的交通運輸數字一體化解決方案。
雙方將基於協鑫電港的換電服務網絡，共同推進新能源電動車運營新模式：線上打造綠色、智慧、數字化專業平臺，線下打造集光伏、儲能、充換電、維修、餐飲等於一體的一站式綜合服務場景，爲用戶提供高品質、全方位的服務體驗。
在換電車輛推廣上，地上鐵基於現有自有運營車輛、用戶車輛更新以及增量用戶進行換電車型推廣，並適時向主機廠定製物流換電車型。協鑫能科聚焦充換電站投資、數據平臺搭建、車電分離電池資產回購、建設、運營及技術保障。爲了降低用戶成本，雙方將借力換電模式特性，採取車電分離模式，降低車輛銷售價格，爲終端用戶提供更具吸引力的購車、租車政策，提供無憂的電池服務。
2021年上半年，《國務院關於加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》提出健全綠色低碳循環發展的流通體系，打造綠色物流。據生態環境部宣傳教育中心聯合中國人民大學等發佈的《數字出行助力碳中和》研究報告，交通行業二氧化碳排放量約佔全國總碳排放量的10％左右，其中道路交通在交通全行業碳排放中的佔比約80％，且仍處於快速發展階段，以道路交通爲主的交通行業綠色化轉型勢在必行。
隨後，工信部辦公廳11月印發《關於啓動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定在全國11個城市啓動新能源汽車換電模式應用試點工作，《電動汽車換電安全要求》也開始實施。交通運輸部日前也公佈了《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》。11月30日，交通運輸部新聞發言人劉鵬飛在例行新聞發佈會上介紹，交通運輸是碳減排的重點領域，、規劃將以降碳爲目標，加快構建綠色運輸發展體系。
城市物流行業及充換電基礎設施迎來歷史性發展機遇。
地上鐵創始人兼董事長張海瑩表示，在國家碳達峰、碳中和戰略下，汽車產業的電動化、智能化、共享化是碳減排的必經之路。基於地上鐵豐富的數字化運營實踐，結合協鑫能科在移動能源領域的專業能力和優勢，將推動更多的物流客戶和行業生態夥伴參與到減排行動中，助力城市交通早日實現碳中和。
協鑫能科總裁費智表示，作爲最具備電動化條件的車型，城市物流車輛有望成爲交通運輸鏈條中率先實現碳達峰的領域。地上鐵在低碳交通和數字互聯領域持續創新，協鑫能科矢志共建移動能源生態，雙方將發揮各自產業優勢，構築包括電力供給、場站資源渠道、電池銀行在內的城市電動化生態，加快推動可再生能源與電動汽車融合發展。雙方圍繞換電場景、城市電動化攜手共進，將有力推動城市電動物流車的規模化應用，對實現綠色物流意義重大。
作爲國內領先的移動能源運營服務商，協鑫能科旗下移動能源品牌協鑫電港首批換電站已在廣東東莞、湖北荊州、江蘇徐州等地投運，年前將在全國11個城市鋪開，公司規劃至2025年將換電服務網絡覆蓋50萬輛以上新能源汽車。
據悉，創立於2015年的地上鐵，是國內最大的新能源物流車數字化運營服務平臺。截至今年7月，地上鐵在全國投入運營的純電動物流車超過4萬臺，覆蓋國內170多個城市，場站網點佈局超過2000個，司機用戶超10萬名，互聯互通充電樁17萬臺，牽頭參與衆多城市綠色貨運和城鄉高效配送示範項目創建。
兩大電力領域管理辦法印發 誰將受益？
近日，國家發改委等部門印發2023版《電力負荷管理辦法》和 《電力需求側管理辦法》，分別對2011年發佈的《有序用電管理辦法》和2017年《電力需求側管理辦法》進行了修訂。業內指出，這既利好虛擬電廠、負荷運營商等獨立主體在電力市場中的發展，也以市場化方式推動電力供需平衡，促進可再生能源消納。
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國資委要求“強化國資投資電網”：不該讓電網成碳中和最薄弱環節
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中國的雙碳進程已步入第三個年頭。在這三年的謀篇佈局中，發電集團千帆競進，逐鹿新能源開發，將風、光裝機推上了9億千瓦的歷史高點，發展勢頭極其良好。
然而，“電源”側建設的火熱，也意味着電網建設的壓力與日俱增。在碳中和大潮中，電網的角色比以往任何時候都重要。沒有強大電網的支撐，新型電力系統建設會成爲一句空話。
針對這個問題，華夏能源網注意到，9月20日國資委主任張玉卓在《人民日報》撰文指出，“要強化國有資本對電網、石油天然氣管網、江河主幹水網、信息通信網等領域投入”。電網投資，赫然列在第一位。
張玉卓是能源電力領域的“行家裡手”，曾掌舵神華和中石化兩大央企多年。晉升國資委主任半年多來，張玉卓先後密集調研發電集團以及電網企業，對新型電力系統建設存在的痛點做了深入研判。此番撰文力促電網投資，帶有先行的政策吹風意義。
無獨有偶，國際能源署亦提出，在中國，加大電網建設是電力保供和新能源消納的關鍵。國際能源署執行董事、中國工程院外籍院士法提赫·比羅爾博士受訪時表示，相比中國熱火朝天的電源建設，“電網是極其重要的，很不幸的是，電網被遺忘了。”
國資委要求強化國資投資電網，意味着電網不僅沒有被遺忘，更預示着一個新的大投資週期正在來臨。
特高壓“缺口”巨大
中國正大刀闊斧推進總計近5億千瓦的風光大基地項目建設，到不了“十五五”期末，三期風光大基地就全部併網了。在這之後，西北地區還將持續上馬更多集中式新能源項目，未來裝機量約35億千瓦（點擊閱讀：《從“要不要建”到“夠不夠用”，特高壓爭議二十年未了》）
因此之故，2022年1月，在中央政治局集體學習會上，特高壓輸變電線路與大型風光電基地、清潔高效煤電一起，首次被最高層明確爲新能源供給消納體系的“戰略鐵三角”。
在此前後，特高壓迎來了新一波建設高潮。35條在運線路之外，“十四五”期間，光國家電網就規劃了“24交14直”，涉及線路3萬餘公里，總投資3800億元。截至目前，在運以及規劃建設中的特高壓總投資在1.6萬億元左右。
需求方面，“十四五”風光大基地總裝機約2億千瓦，其中外送1.5億千瓦，外送比例達到75%。“十五五”風光大基地總裝機約2.55億千瓦，其中外送約1.65億千瓦，外送比例約65%。
一般來說，一條直流特高壓可配送約1000-1200萬千瓦新能源裝機。“十四五”風光大基地1.5億千瓦新能源裝機中，需要新增外送通道容量約9200萬千瓦，對應8-10條直流線路，目前已規劃4條，缺口4-6條。
按照“十五五”風光大基地外送規劃1.65億千瓦計算，假設約有50%的容量可利用現有特高壓外送，那另外50%還是需要新增外送通道，這一部分將對應7-9條線路。
綜上，僅大基地項目，特高壓“缺口”就近15條，更遑論未來西北還將有更多新能源項目落地。
在特高壓建設上，國家此前一直鼓勵民資參與。兩網曾多次嘗試引入社會資本，國企改革還曾明確要求電網企業引入保險、大型產業基金以及送受端地方政府所屬投資平臺等社會資本參股，以合資組建項目公司方式投資運營新建特高壓直流工程。
然而，一條線路投資金額動輒幾百億元，投資門檻不是一般的高。同時，電網企業有自然壟斷屬性，即使引入社會資本，電網也要保留控股權和運營控制權，社會資本沒有決策權，最終大多是望而卻步。
事實上，投資特高壓，電網企業還可以通過內部資金、銀行貸款、境內外債券發行、信託融資等方式滿足資金需求。比如，此前國家電網於上交所發行的100億元公司債券，三年期50億元，發行利率2.99%；五年期50億元，發行利率3.15%，比銀行貸款基準利率還要低。
問題主要出在電網企業的投資意願上面。張玉卓喊話國有資本強化電網投資，正是針對這一現實狀況。
配電網建設推進難
特高壓之外，隨着新能源持續大比例接入電網，配電網投資缺口日益顯現。國家統計局數據顯示，今年上半年，分佈式光伏新增裝機量40.96吉瓦，佔光伏總新增併網量的一半。然而，配電網建設的嚴重不足，成了分佈式的“卡脖子”問題。
例如，位於河北邢臺的隆堯縣，作爲“整縣推進”試點縣之一，該縣供電局每週受理新增光伏用戶200戶左右，戶均申請容量30千瓦，分佈式光伏出現井噴式安裝。
隆堯縣是一個農業大縣，28%爲農業負荷，在非灌溉期負荷較小，基礎農網配電設備容量與接入光伏發電容量差值過大，部分光伏發電無法就地消納，配電變壓器出現反向重過載，增加燒燬風險。
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隆堯的情況其實具有普遍性。爲了應對分佈式光伏大規模快速併網，發改委、能源局發文，要求大力推進智能配電網建設，鼓勵建設源網荷儲一體化、多能互補的智慧能源系統和微電網。
要解決問題，一方面，傳統的配電網要繼續改造升級；另一方面，應提高配電網對分佈式新能源的主動響應和服務能力，在運行方式上主動適應有源配電網的需要。
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政策層亦強調，“配電網建設要調動社會資本參與的積極性，讓民資增量配電網與電網存量配電網形成對標和競爭，進而提升電網整體效率。”但是，由於電網企業對電量統購統銷的依賴，增量配電網進展極爲緩慢。
以河南省爲例，鄭州市通過招商引資，引入了比亞迪建設新港新能源產業園。該產業園建成後年用電量或將超過5億千瓦時，這對於航空港區增量配電網來說是一塊“大肥肉”。
爲了配套比亞迪項目，明星增量配電網——鄭州航空港興港電力有限公司（興港電力）於2022年9月建成豫州變電站，耗資近1億元。此後，興港電力先後14次申報電源接入，均被以該變電站未納入升級電網規劃等理由拒絕受理。
今年3月，爲保證比亞迪項目用電需求，興港電力大股東航空港區管委會，決定將豫州變電站賣給國網河南，並要求興港電力將旗下全部配電網資產出售給國網河南。
這樣的典型案例表明，增量配電利益分配存在的問題很難調和。一方面電網不想“分蛋糕”，另一方面社會資本尋求投資收益缺乏保障機制。在這樣的局面下，增量配電網建設只由能國資扛起大旗。
區域環網建設要提速
全國不缺電，單個省份、局地缺電要怎麼應對？單個省份缺電，區域內相鄰省份能不能幫上忙？此前四川缺電就暴露出區域電網建設的嚴重不足。
由於來水偏枯，2022年夏，額定容量8000萬千瓦的四川水電直接腰斬；另一邊，由於乾旱高溫，四川最大瞬時用電負荷驟升至6500萬千瓦。
6500萬千瓦的最大負荷，4000萬千瓦的有效水電出力，就算2000萬千瓦的煤電全部頂格發電，四川還是出現了不小的電量缺口。危急時刻，相鄰省份緊急調撥電力入川是一個救急的辦法。但前提是，入川電力要有電網。
可現實是，相較於四川3000萬千瓦左右的外送電能力，2022年四川缺電時入川的省外支援電力僅有600萬千瓦，入川通道不足，導致電力入川保供難度特別大。
省間電力互濟難，區域電力市場則能夠更大範圍內以市場化手段實現，且應急狀態下能更好的發揮平衡調節作用。道理很簡單，省和省之間出現供需波動時，省間資源有時難以作備用；而區域市場中，電力資源提供主體更多。從這個角度看，加快區域電網建設很有必要性。
區域市場的建設基礎，軟性條件上，如果省與省之間在資源稟賦、負荷特性上有互補性，那就有助於區域市場推進；而從硬件設施上看，這就要求各省之間有堅強的電網結構，比如特高壓環網、以及省間特高壓通道等。
2022年1月，發改委、能源局下發《關於加快建設全國統一電力市場體系的指導意見》（下稱118號文），要求到2025年，全國統一電力市場體系初步建成，到2030年，全國統一電力市場體系基本建成。
118號文還特別指出，“貫徹京津冀協同發展、長三角一體化、粵港澳大灣區建設等國家區域重大戰略，鼓勵建設相應的區域電力市場。”
目前，長三角區域的電力市場有望加速落地。長三角所在的華東電網包括上海、江蘇、浙江、安徽、福建四省一市。區域電網聯繫緊密，互相調劑備用的能力較強，比如浙江和安徽負荷高峰有時差，福建水電、核電資源豐富；電網硬件上，華東特高壓環網已經形成，西電東送特高壓又分別送至上海、浙江、江蘇多個省市，可以靈活調劑省間電力餘缺。
要想建成一個個統一的、資源互濟的區域電力市場，加大區域電網投資必不可少。
當全行業都在討論碳中和目標和增加清潔電力裝機時，電網建設是“修路架橋”這樣的基礎工作，電網建設不應該也不能成爲實現碳中和的短板問題。
全國首單水土保持項目碳匯交易在福建長汀簽約
2023 年 12 月 8 日
美食新聞
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Lorraine Igor
全國首單水土保持項目碳匯交易在福建長汀簽約
伟大的安妮
中國日報12月8日電 12月7日，全國首單水土保持項目碳匯交易在福建長汀簽約。水利部水土保持司、福建省水利廳、龍巖市委市政府等單位有關負責同志共同見證了這一重要時刻並致辭。
簽約儀式上，水土保持項目碳匯交易監督方長汀縣人民政府、出讓方長汀縣國有投資集團有限公司分別與受讓方紫金礦業集團股份有限公司、福建省長汀金龍稀土有限公司簽訂協議，共交易長汀縣羅地河小流域綜合治理水土保持碳匯10萬噸，總價180萬元。福建省水土保持監測站率先在廈門市碳和排污權交易中心開通水土保持碳匯專項賬戶，用於今後全省乃至全國水土保持碳匯的存儲和交易。福建長汀縣羅地河小流域水土保持碳匯項目由水利部水土保持監測中心參與和指導，福建森林碳計量技術開發應用工程研究中心、福建省水土保持監測站等聯合提供”方法學”編制和碳匯量核證，福建師範大學地理科學學院（地理研究所）提供項目設計和碳匯監測服務，龍巖市水利局和長汀縣水土保持中心爲項目提供綜合支持，廈門市碳和排污權交易中心提供交易服務。
水土保持碳匯是指在對自然因素和人爲活動造成的水土流失採取預防和治理措施後，產生碳匯的過程或能力。此次交易的碳匯項目位於福建省長汀縣河田鎮羅地河小流域。經過查覈，羅地河小流域經過連續21年的水土流失綜合治理，加以水平整地造林、林木撫育管護、林地施用有機肥等治理措施，在發揮水土保持效益的基礎上，顯著鞏固和提升了小流域生態系統的碳儲存能力和碳匯增量，碳儲量增加約3萬噸（C當量），年均增長1890噸；碳匯量達到約11萬噸（CO2當量），其中土壤碳匯約6萬噸、植被碳匯約5萬噸。
長汀縣曾是我國南方紅壤區水土流失最嚴重的地區之一，改革開放後，水土流失治理取得了顯著成效，水土保持率從1985年的68.53%提升至93.43%，居國際、國內先進行列，實現了從”火焰山”到”綠滿山”、從”重災區”到”先行區”、從”貧困縣”到”十佳縣”的三大飛躍，從全國水土流失重災區到國家生態文明建設示範縣的歷史性嬗變，成爲全國水土流失治理的旗幟、南方紅壤區水土流失治理的標杆。羅地河小流域作爲長汀縣水土流失典型代表，經過20多年治理，生態環境發生根本性的改善，完成了從”濁水荒山”到”綠水青山”再到”金山銀山”的美麗嬗變。此次水土保持碳匯項目成功交易，是水土流失治理”長汀經驗”的再次提升，是推動小流域治理與提高區域綜合生產能力、提供更多更優蘊含水土保持功能生態產品的成果實踐，是體現水土保持碳匯價值、建立水土保持生態產品價值實現的大膽探索，有助於推動長汀縣水土保持高質量發展先行區建設，在全國具有示範引領作用。
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20多年來，長汀縣持之以恆，鍥而不捨，取得了生態轉優、生產發展和生活富裕的可喜成果，總結出了”黨委領導、政府主導、羣衆主體、社會參與、多策並舉、以人爲本、持之以恆”的”長汀經驗”。
黨的十八大以來，福建省久久爲功、真抓實幹，水土流失綜合治理取得歷史性成就。全省累計治理水土流失2900萬畝、坡耕地50多萬畝、崩崗3000多個，造林1700多萬畝，撫育森林2600多萬畝，水土流失治理蓄水保土等生態效益顯著，水土保持碳匯潛力巨大。《國家生態文明試驗區（福建）實施方案》明確提出支持福建省深化碳排放權交易試點，出臺福建省碳排放權交易實施細則，擴大參與碳排放權交易行業範圍。經過多年實踐，福建省具備成熟的碳交易市場，積累了豐富的碳交易經驗。立足新發展階段，堅持新發展理念，福建省將以羅地河小流域水土保持綜合治理碳匯項目爲典型，充分發揮國家生態文明試驗區優勢，在全省範圍積極開展水土保持碳匯開發和交易，推動水土保持積極參與碳排放權交易，進一步拓寬”綠水青山”轉化爲”金山銀山”的路徑，爲將水土保持碳匯納入溫室氣體自願減排交易，提供”福建經驗”。
水利部水土保持司司長蒲朝勇表示，水利部將進一步貫徹落實中共中央辦公廳、國務院辦公廳《關於加強新時代水土保持工作的意見》，全面推動水土保持參與碳達峰碳中和國家戰略，系統總結、積極推廣此次交易經驗，進一步完善水土保持項目碳匯理論與方法，建立健全水土保持碳匯監測、覈算體系和統計制度，全力推動建立全國水土保持碳匯納入溫室氣體自願減排交易機制，爲生態文明建設和美麗中國建設提供支撐。（完）
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來源：中國日報網
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