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博彥科技攜手倉儲機器人行業客戶，實現Azure Open AI在企業運營中的落地
博彥科技攜手倉儲機器人行業客戶，實現Azure Open AI在企業運營中的落地
重生之醫女妙音 小小牧童
（原標題：博彥科技攜手倉儲機器人行業客戶，實現Azure Open AI在企業運營中的落地）
過去的幾個月，AIGC在引領數字化變革，掀起全領域內容生產力方面產生了顛覆性的影響，AIGC的發展速度驚人。但是在熱潮的另一方面，儘管AIGC產業有了更多想象空間，但真正落地的場景依然有限，AIGC在產業中的應用大多也處於探索階段。
日前，博彥科技與國內某倉儲機器人行業引領企業簽署合作協議，給起步中的AIGC的產業落地畫上了重要一筆。據悉，博彥科技作爲微軟中國合作伙伴，將爲客戶提供基於微軟Azure Open AI爲核心開發的聊天機器人系統的本地化部署和運維、機器人知識訓練、內容生成及互動問答等功能模塊的開發及實施等。
該系統包括客戶端、用戶互動以及後臺管理三大主要功能模塊。其中，用戶互動模塊，除具備傳統的知識問答功能外，通過接入Azure Open AI技術，還可以調取不同知識後臺內容，進行綜合歸納總結，生成對話內容。系統同時具備雙語界面，可自動匹配用戶環境的語言。在後臺管理模塊，可以靈活的進行權限配置、機器人創建等。
尤其值得一提的是，該系統不僅可以幫助企業建立基於企業知識的智能聊天機器人，而且可以提供知識管理和機器人訓練平臺，幫助企業更好的建立更優秀的企業級機器人服務。通過接入Azure Open AI平臺的強大功能，可以幫助客戶設置面向不同用戶場景的聊天機器人，實現更智能、高效和創新的管理方式。
早在2018年，博彥科技作爲微軟中國的合作伙伴，即成功完成過以微軟認知服務的語義理解服務（LUIS）、機器人框架和QnA Maker服務爲基礎的智能對話機器人系統的實施和落地項目。此次合作，是博彥科技在這一領域的又一力作，更是基於AIGC技術對傳統人工智能服務的全方位升級。
博彥科技作爲面向全球的信息技術公司，始終關注創新技術的發展，並致力於新技術的落地實施，努力探索新技術爲用戶帶來實際的應用價值。在當前火爆的生成式人工智能方面，博彥科技利用在AI領域的積累，已成功將AIGC技術落地在金融、製藥、倉儲物流等行業，助力行業用戶提質增效、降低運營成本。
未來，博彥科技將繼續堅持創新驅動，以雲計算、大數據、物聯網、人工智能、區塊鏈等關鍵技術賦能客戶，聚焦行業，持續探索創新技術的場景化應用，加強技術與行業的融合，提升公司在行業領域的技術應用能力。
大改款Audi Q7首次現蹤 似乎又變大臺了！
「追浪逐流」 波浪屋12号店开展！ 欢迎到馆探索原住民族文化与海洋文化之美
摘自Audi
身爲德國豪華三雄之一的Audi，旗下產品現也陸續翻新中，除了例行性的產品更新，也包括動力單元電氣化，以達到2026年不再推出純內燃機動力的目標。
摘自Audi
近日外媒在歐陸地區，捕獲到一輛Audi Q7，該車正拖行尾車進行測試，原先以爲是即將發表的小改款車型例行作業，但仔細一看，車體比例有些不太協調，就整體體積來看車頭似乎小了點、輪胎也更加外擴，經求證後，該車確實是Q7，但卻是全新世代的初期原型車。
摘自Carscoops
該車看起來不協調的原因，是因爲套上了現售款車體以掩人耳目，其內的底盤、懸吊系統與動力單元，都經過重新設計或調整升級。特別的是，這次外媒有機會拍到內裝樣貌，但由於是初期測試車的緣故，車上的控制系統都爲臨時工程用，因此不具代表性，唯一令人好奇的是中控臺上的大尺寸螢幕，目前爲外掛式，不知未來是否會裝配上車。
摘自Carscoops
摘自Carscoops
動力方面，新的Q7應會與現行Q8 coupe SUV相同，擁有一系列油電動力，包括plug-in hybrid在內；當然純電動力也會出現於車型配備中。Audi Q7以Volkswagen集團的MLB Evo縱置後驅平臺打造，使用相同平臺製作的車款都是一時之選，像是Q8、Volkswagen Touareg、Bentley Bentayga、Lamborghini Urus與Porsche Cayenne，但Q7是中唯一一輛三排七人座SUV。現行Q7於2015年發表，已經過一次中期改款，全新世代車款預計於2026年現身，
摘自Audi
摘自Carscoops
ChatGPT之父被驅逐出OpenAI董事會 微軟股價大跌
據外媒報道，由於董事會對他的領導能力失去信心，全球人工智能方面的傑出領軍人物，ChatGPT之父、山姆·阿爾特曼於美國當地時間11月17日被迫離開OpenAI公司。而這個公司正是他聯合創建，是大受歡迎的ChatGPT的幕後公司。
公司在一份聲明中說：“阿爾特曼的離職是董事會深思熟慮後作出的決定，董事會認爲阿爾特曼在與董事會溝通時缺乏坦誠，阻礙了董事會履行職責的能力，不再認爲他有能力繼續領導OpenAI。”
阿爾特曼的離職對OpenAI公司來說都是一個意外。週三，他在舊金山舉行的Cerebral Valley AI會議上與參會者進行了短暫交流。第二天，他與Meta平臺高管在APEC首席執行官峰會上進行了討論。據瞭解，直到週五（11月17日）上午，他還在向員工發送定期郵件。
“我熱愛在OpenAI的時光。”阿爾特曼週五在X上寫道：“這對我個人來說，是具有轉折性意義的，而且最重要的是，我熱愛與這麼多有才華的人一起工作。”他補充說，“之後的事，我以後會說。”
據悉，OpenAI聯合創始人兼董事會主席格雷格·布洛克曼（GregBrockman）也離開了董事會職務，但將繼續擔任OpenAI的總裁。此外，米拉·穆拉提將擔任OpenAI的臨時首席執行官。她曾是OpenAI的首席技術官，是一名畢業於達特茅斯大學的工程師。
微軟措手不及
據一位知情人士透露，微軟高層對阿爾特曼的解僱感到措手不及，微軟公司在正式消息公佈前五到十分鐘時間才得知這一消息。
據TheInformation報道，米拉·穆拉提表示，目前公司和微軟公司的關係穩定。根據知情人士表示，在知道OpenAI意外消息後，微軟CEO薩蒂亞·納德拉和CTO都對OpenAI表達了“最大的信心”。
OpenAI的領導層在全員會議上試圖向員工保證，即使阿爾特曼離職，但公司與重要投資方微軟的關係依然穩定。
據這些人士透露，該公司首席人工智能研究員伊利亞·蘇茨科弗告訴員工，這次經歷將使他們在應對阿爾特曼的離職時“更加團結”。
微軟爲OpenAI投資了100億美元，阿爾特曼離職的消息使得微軟公司的股價下跌了高達2.4%。
阿爾特曼的價值
OpenAI成立於2015年，2022年底發佈了ChatGPT，引發了對AI技術的熱議。這也讓38歲的阿爾特曼成爲了紅人。
作爲首席執行官，阿爾特曼將OpenAI打造成了全球最有影響力的AI公司。有知情人士透露，OpenAI正在商談以860億美元的估值出售現有員工的股份。
阿爾特曼還是公司計劃和產品的主要公共傳播者。一位之前與他共事過的人表示，在內部，阿爾特曼推動團隊制定更大的目標，幫助項目加速推進。然而，他的秘密武器是招募。該人士表示，阿爾特曼親自從谷歌和其他公司招募了關鍵的研究員和工程師。這些員工在推出ChatGPT這一公司業務的核心方面發揮了重要作用。
在阿爾特曼離職後的幾個小時裡，據瞭解，私募市場上幾億美元的OpenAI持股交易陷入了困境。據消息人士稱，一些交易被暫停，有些則被徹底取消。
意外和困惑
據微軟內部的四位員工表示，公司內部的人對這一消息感到意外，包括那些負責基於OpenAI技術構建微軟產品的團隊的人員。
公司內外的人們都在猜測沒有了長期領導者和公衆形象的OpenAI的未來。曾在2016年和2017年擔任OpenAI研究科學家，加州大學伯克利分校的教授、AI初創企業的創始人之一的皮特·阿別爾表示，聽說阿爾特曼被開除出公司，他表示非常困惑。
他說：“如果沒有阿爾特曼，很難想象GPT-4是否會存在。”阿別爾指出，雖然公司有其他幾位重要員工，但阿爾特曼在領導OpenAI和籌集大量資金用於構建更強大的AI模型方面發揮了至關重要的作用。
真的賣不動：只有2%蘋果用戶擁有HomePod
我們沒有在9月發佈會上看到蘋果對HomePod的硬件進行升級，但是蘋果昨天給這款產品帶來了巨大的軟件升級。新的HomePod軟件加入了多項特性，包括設置多個計時器、尋找iPhone、接聽電話等等。然而，HomePod跟市場上其他智能揚聲器產品的競爭情況如何？今天，分析公司CIRP發佈的一份新報告提到了一些細節。
據瞭解，蘋果的HomePod目前擁有6%的市場份額，但是隻有2%的蘋果用戶擁有HomePod。從數據上來看，消費者似乎更傾向於選擇更小更便宜的產品，它們主要來自谷歌和亞馬遜。亞馬遜Echo Dot佔了Echo總裝機量的一半以上，谷歌Home mini也佔了Home總安裝量的40%。
當然，谷歌Home和亞馬遜Echo的銷量都比蘋果HomePod好。這兩家公司目前都在鼓勵消費者購買一個以上的智能揚聲器。事實上，超過三分之一的非蘋果揚聲器用戶都擁有不值一臺智能揚聲器產品。
蘋果的另外一款家庭設備是Apple TV。有趣的是，這款產品在處於蘋果生態系統的用戶中排在了第三位，僅排在亞馬遜Fire TV和Roku之後。
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我們無法確定蘋果當前的第一代HomePod是否會在智能揚聲器市場上獲得更多的份額，或者該公司正在計劃進行硬件設計，也不排除降價的可能性。
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加入微軟並非定局？奧特曼據稱仍在努力重返OpenAI
加入微軟並非定局？奧特曼據稱仍在努力重返OpenAI
浪客剑心-北海道篇
財聯社11月21日訊（編輯 夏軍雄）據媒體援引消息人士報道，儘管目前公開消息顯示山姆·奧特曼(Sam Altman)將加入微軟，領導一個新的高級人工智能（AI）研究團隊，但這並非板上釘釘的事。
上週末，OpenAI董事會將奧特曼和公司總裁格雷格·布羅克曼（Greg Brockman）中從董事會中除名，並罷免了奧特曼CEO的職位。雖然布羅克曼的總裁職位得以保留，但他選擇辭職，和奧特曼共進退。
週一早些時候，微軟CEO薩提亞·納德拉宣佈，奧特曼和布羅克曼將率團隊加入微軟，領導一個新的高級AI研究團隊。
知情人士稱，如果解僱奧特曼的董事會成員離職，他和布羅克曼仍願意回到OpenAI。據悉，奧特曼和布羅克曼以及OpenAI的投資者正努力爲董事會尋找一個體面的退出方式。一位消息人士將微軟的招聘公告描述爲一種“等待模式”。
OpenAI董事會原本有6名成員，奧特曼和布羅克曼離開後，還剩下聯合創始人兼首席科學官伊爾亞·蘇茨克維（Ilya Sutskever）與另外三名外部獨立董事，分別是Quora首席執行官Adam D’Angelo、前GeoSim Systems首席執行官Tasha McCauley和喬治敦大學安全與新興技術中心戰略總監Helen Toner。
週一，將近500名OpenAI員工簽署了聯名信，以辭職要挾，要求公司董事會辭職，並恢復奧特曼和布羅克曼的職位，否則他們將選擇加入微軟。這封聯名信的簽字人也包括蘇茨克維，而他被外界指責是“政變”的主導者。
隨後不斷有新的員工簽署了聯名信，截至發稿，已有約700名OpenAI員工簽署了聯名信。而OpenAI據稱員工總數爲770名。
儘管奧特曼週一發佈了多條推文，但並未直接表明他下一站的去向。奧特曼在其最新一條推文中寫道，他和薩提亞（微軟CEO）的首要任務仍然是確保OpenAI繼續蓬勃發展，他們致力於爲合作伙伴和客戶提供全面的運營連續性。
微軟是OpenAI的最大股東，持有其49%的股份，並且據稱至少向後者投資了110億美元。
如何看待華爲迴歸？劉作虎：不過度焦慮，OPPO發力新商務人羣
如何看待華爲迴歸？劉作虎：不過度焦慮，OPPO發力新商務人羣
崔玉賢/文
華爲迴歸，就如一股衝擊波，攪動了整個手機市場。這時候，其他手機廠商要如何應對？這似乎是各家手機廠商都需要思考的命題，OPPO也不例外。在10月19日新一代摺疊旗艦機OPPO Find N3發佈會後，OPPO首席產品官劉作虎在接受本站科技等媒體採訪時坦言，已經與團隊聊過此話題。
對於成立將近20年，見過各種風浪的OPPO而言，華爲的迴歸，反而讓OPPO更加淡然。“我們堅信，還是要回歸到事物的本源，做好的產品，唯有好產品纔是穿越週期的最好的方法。”劉作虎表示。
OPPO Find N3就是劉作虎口中所提到的“好產品”，一部可以媲美甚至超越直板機的全新摺疊屏旗艦，OPPO給它的定位是最高端的摺疊屏，典型用戶是新商務人羣。新商務人羣是怎樣的一幅用戶畫像？Find N3爲此做了怎樣的調整與改變？劉作虎在採訪中，進行了一一作答。
華爲迴歸，劉作虎：不要過度焦慮
華爲Mate60系列正式宣告了華爲手機迴歸。華爲的迴歸會對市場產生的怎樣的影響？這不僅僅是媒體關注的熱點，也是其他手機廠商需要面對的難題。不過，劉作虎看上去很淡然。
“華爲迴歸，各家都在思考，這是非常正常的。我也跟團隊聊過這個話題。OPPO成立快20年了，見過太多風浪。功能機轉向智能機的時候可是一場生死之戰，在見過這麼多風浪之後，我們變得更加淡然。”劉作虎坦言，“我們內部總結了一點，還是要回歸到事物的本源，做好產品，雖然你們已經聽出了繭子，但唯有好產品才能抵抗週期。”
中國手機市場早已進入了存量競爭時代，華爲手機迴歸意味着要從其他手機廠商中搶份額，搶出貨量。雖然如此，但劉作虎仍然很淡然：“把時間線拉長，手機市場如此之大，更何況OPPO還是一家全球性的企業，我認爲不需要過度焦慮。”
外部環境變動不居，OPPO知白守黑。正如OPPO CEO陳明永所提到的，堅持深耕主航道，堅守本分，科技爲人，正所謂，君子務本，本立而道生。
OPPO表示，堅定地看好未來手機市場，尤其是高端市場，摺疊屏是一個好的機會。
據中國信息通信研究院最新數據，今年上半年，國內市場手機總體出貨量累計達1.3億部，同比下降4.8%。雖然手機市場整體進入了平臺期，但摺疊屏卻成爲近年來出貨量持續增長的品類，摺疊屏異軍突起，成爲手機市場恢復增長的重要支撐。
根據市場調研機構Counterpoint的最新數據顯示，全球摺疊屏智能手機的出貨量將迎來強勁增長。預計從2019年到2025年，這一市場的年複合增長率將達到114%。這意味着，到2025年，全球摺疊屏智能手機的出貨量將達到5500萬部，比2022年翻倍增長。2022年中國市場佔到了全球摺疊屏出貨量的26%，中國已然成爲摺疊屏手機發展的引領者。
Counterpoint也表示，憑藉成熟的供應鏈和軟件生態系統，中國已躍升爲全球最大的摺疊屏智能手機市場，且有望在全球範圍獲得更高市場份額。
業界人士認爲，智能手機（直板機）發展累計已有10年，或許從2022年開始，國產摺疊機有機會定義新的10年。特別是高端市場，出現一種新可能，得摺疊屏者得天下。
因此，國產手機廠商想要實現高端市場的逆襲與成功，摺疊屏是必須攻佔的至高點。而OPPO正在慢慢攻下這個至高點。
據Counterpoint數據，2023年上半年OPPO在中國摺疊屏手機佔市場份額20%，OPPO Find N2 Flip以31%的市場佔有率主導豎向摺疊市場，是中國市場最受歡迎的摺疊手機。
Find N系列與Find X系列雙旗艦對OPPO在高端市場產生了良好支撐。第三方數據顯示，2023年上半年OPPO在中國600美元以上高端市場躋身TOP3。
OPPO摺疊屏目標：兩代盈虧平衡 三代站穩高端
“摺疊屏我們迭代了三代，每一代的定義都是要做當下最好體驗的摺疊機。”劉作虎表示。
第一代OPPO Find N解決了當時行業普遍面臨的摺疊屏摺痕深、易損壞等問題，OPPO Find N超淺摺痕直擊用戶的痛點需求，因此，輕巧、黃金比例、極淺摺痕成爲第一代Find N的顯著特性，讓摺疊屏手機“從嚐鮮，到常用”。
OPPO的第二代摺疊屏產品Find N2則以輕至233克，當時直板旗艦標杆的iPhone 14 Pro Max還輕的重量，再次刷新了行業的記錄，開啓了摺疊屏輕薄的時代。
此次推出的Find N3帶來了全面的旗艦體驗，可以說能夠媲美甚至超越直板機。“OPPO Find N3目標就是新商務人羣，主打效率、隱私安全和全面的旗艦體驗。”劉作虎總結道。
所謂的新商務人羣，相比傳統商務人羣，是與PC互聯網和移動互聯網一起長大的人羣，受教育程度更高，擁有更強專業能力，更全球化的視野。
與“保守求穩”、“規則爲上”的傳統商務人羣相比，新商務人羣更依賴獨立思考能力、學習能力和專業能力，擅長髮展並實踐新科技帶來的商業機會，擁有全球眼光，同時更在意自身數據安全與隱私。
“傳統商務人羣，給他一個文檔，可能需要秘書打印成A4紙放在桌上，或者上臺演講拿着A4紙，但是今天很多新商務人羣是拿着手機上臺的，他們就是不一樣的人羣。”劉作虎舉例道，“針對新商務人羣，辦公效率是最重要的，打不開文件的時候就很心煩，這是很痛苦的體驗。因此，回到新商務人羣實際使用的痛點、場景來解決問題很重要。”
因此，OPPO Find N3從影像、效率、安全等多方面進行了升級與創新。比如Find N3第一次爲摺疊屏引入了次世代傳感器技術，首次讓輕薄摺疊擁有旗艦影像的光影與畫質。“摺疊屏拍照，只選OPPO。”劉作虎在發佈會上如此喊話。
針對新商務人羣所需要的效率問題，OPPO專爲摺疊屏打造了全新的ColorOS系統，“15寸全景虛擬屏”可以滿足多個應用以全尺寸顯示和操作；“文件任意門”可以快速實現文件的檢索、拖拽與分享；而“文件隨心開”第一次讓安卓系統可以打開Keynote等蘋果生態文件等。
此外，Find N3還帶來了最高國密認證安全芯片，爲數字時代隱身提供了可能性。
“可以說，通過三代的迭代，產品越來越接近我們理想中比較完美的樣子，產品一代比一代好，我相信經營結果也會一代比一代更好。”劉作虎表示。
據悉，OPPO內部定的摺疊屏戰略目標是兩代實現盈虧平衡，三代實現銷量百萬，站穩高端。
對於這一目標，劉作虎並沒有做出正面迴應，他表示：“核心還是將產品做好，我相信大家認可了之後，經營結果不會有太大問題。君子務本，市場永遠靠產品和創新說話。”
雷諾預告要推「新一代Master」！燃油、電動都有 11月底登場
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给我来个小和尚:欢迎来到妖怪镇
圖文／7Car 小七車觀點
Renault官方近日發佈一張神秘預告圖，並表示圖片當中的車款即爲全新一代Renault Master，並將於本月（11/21）Solutrans法國里昂商用車展首次亮相，Renault表示此新款車型歷經全新的設計，將實現最佳的使用效率，使該車的油耗表現與行駛距離將比以往車型來的更好，以實現當代的節能需求。
外觀方面，由於官方除了本張圖以外並無透露具體細節，因此無法得知太多資訊。從該車輪廓來看，可發現其車頭引擎蓋相當有棱有角，並與寬大的擋風玻璃結合。還可以看到相較於先前幾代，全新世代Master車身輪廓顯得較爲圓潤，原廠將該車設計語彙命名爲“Aerovan” ，其方中帶圓的身形可實現更低的風阻並提升燃油效率。
動力方面，從現有官方資訊來看，全新世代Master將提供純電動版本，同時多虧於“Aerovan”的流體車身設計，該車在電動車型上相較於傳統內燃機車型提升了約21%的節能效率。
Renault品牌目前在國內並無正式代理引進販售，然而在歐洲市場仍屬暢銷的品牌之一。而本次推出全新大改款的Master車型則源於1980年，至今總銷量已突破300萬輛，如今全新一代即將問世，是否能持續爲Renault在商用車市場拿下更亮眼的成績，則有待觀察。7Car<小七車觀點> 將在發表後帶來更進一步的報導。
国家发展改革委等部门关于再次推广借鉴深圳综合改革试点创新举措和典型经验的通知
▲圖爲現行款Renault Master。
冯潇霆：生涯打进200多球是伟大的成绩，希望大家好好珍惜武磊
全球限量生產1500輛！大鵬灣賽道 體驗Volvo V60 Polestar性能魅力
全球限量生產1500輛！大鵬灣賽道 體驗Volvo V60 Polestar性能魅力
記者林和謙／攝影
「這部車帶來非常棒的駕駛樂趣，操控性佳、動力輸出順暢，且穩定性很好。」來自瑞典的職業車手、剛拿下WTCC世界房車錦標賽中國站冠軍的Thed Bjork開心的描述着Volvo V60 Polestar；是的，與Thed Bjork一樣，我們在大鵬灣賽車場實際體驗過Volvo V60 Polestar後，確實明顯感受到它的性能魅力，且意猶未盡。
記者林和謙／攝影
記者林和謙／攝影
記者林和謙／攝影
性能品牌Polestar從1996年首度與Volvo展開合作，期間持續與Volvo維持賽事活動及技術支援的合作模式，從過去改裝Volvo 850、S40和S60等車款參賽，2008年也推出共同研發以改裝C30的引擎、電子系統和空氣動力組件，成功調校而成的競賽車款，更在2009年成爲Volvo官方指定性能升級的合作伙伴。
Polestar與Volvo合作近20年，去年Volvo正式將Polestar併入集團之下，而高性能版V60 Polestar與S60 Polestar就是雙方的心血結晶，以「from track to road」的信念，從賽事中累積的經驗與技術來延伸，讓這性能車款不但具備賽道血統，在日常生活、任何天候下也足以使用。
記者林和謙／攝影
記者林和謙／攝影
記者林和謙／攝影
此次在Volvo臺灣總代理國際富豪汽車邀請下，我們來到屏東大鵬灣賽車場，親自在賽道試駕V60 Polestar，不但一睹其風采，也更瞭解原廠工作人員、技師、研發車手們的辛勞。Volvo原廠大陣仗的派出高階主管、相關人員、研發車手等，來到大鵬灣與媒體與會，爲大家講解與說明Polestar車款的特色與打造過程。
記者林和謙／攝影
售價333萬元臺幣的Volvo V60 Polestar，不但許多零件與機件都經過升級進化，包括底盤、動力、煞車系統等等，配件也相當豐富，可說是頗爲超值。它擁有優異穩固的底盤與懸吊系統，採用Ohlins前後避震器，出色的減震筒設計，搭配20吋Michelin Pilot Super Sport輪胎、Brembo 6活塞卡鉗等等，讓我們可想見它的穩定與優異操控。它的安全科技也相當齊備，包括City Safety都會安全防護系統、PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統、CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統、ACC主動車距控制巡航系統、車距警示系統、車道偏離警示系統等。
2023秋冬皮衣是標配！跟著Hailey Bieber穿皮衣，時髦、性感、男友風一次掌握
V60 Polestar搭載2.0升Drive-E四缸渦輪雙增壓引擎，可輸出最大馬力367hp/峰值扭力47.9kgm，搭配Geartronic 8速手自排變速箱，以及AWD全時四輪傳動，0-100公里加速僅需 4.8 秒，極速達250 km/h，展現出它一定程度的慓悍。
記者林和謙／攝影
記者林和謙／攝影
記者林和謙／攝影
記者林和謙／攝影
与平安证券同业竞争引“并购”猜想 ？ 方正证券回应：正与各方一起按监管指引开展工作
記者林和謙／攝影
瞭解V60 Polestar的特色與背景後，我們迫不及待想在賽道好好體驗這臺車。開始賽道試駕時，我們就調到Sport Plus+跑車模式，可以清楚感受到更有力的引擎聲浪，油門反應更加靈敏，煞車、操控也更直接，且在上述所說的各項調教與各組件搭配下，在賽道馳騁中感受它的動力輸出相當順暢、需要的時候就立刻涌現，不會有所遲滯，操控感相當不錯，且路感回饋清晰。
記者林和謙／攝影
記者林和謙／攝影
記者林和謙／攝影
記者林和謙／攝影
記者林和謙／攝影
它在入彎、出彎的穩定性也很出色，在優異的懸吊與AWD全時四輪傳動系統作動下，於彎道的指向性與循跡性很棒；且具水準的抓地力與精準制動性給予駕駛者很大的安心感。整體來說，V60 Polestar相當具有駕馭樂趣，在性能、安全、操控都達到均衡的表現。
而因爲原廠產能有限，Volvo V60 Polestar全球限量生產1500臺，臺灣今年10部配額已全部搶光，明年國內預計會有10部配額，國際富豪汽車表示，會視市場需求與狀況，向原廠爭取更多配額。在市場需求下，相信Volvo未來會推出更多Polestar性能化車款，豐富品牌產品線，也滿足消費者期待，就請大家拭目以待。
記者林和謙／攝影
硬罡邁凱倫P1：國產蔚來超跑諜照現身
（原標題：硬罡邁凱倫P1：國產蔚來超跑諜照現身）
蔚來汽車是一家從事高性能智能電動汽車研發的公司，由國內互聯網企業和企業家共同所創建，包括易車創始人李斌、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東、騰訊以及其他投資機構等。
威派格：公司主要业务包括二次供水、智慧水务、智慧水厂、水利等
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微型電動二輪車已逾11萬輛掛牌！免規費優惠將於年底截止
2023 年 12 月 6 日
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微型電動二輪車已逾11萬輛掛牌！免規費優惠將於年底截止
樱庭同学停不下来！
交通部公路局去年11月30日起納管微型電動二輪車，新車或者使用中車輛都需要掛牌。 圖／KYMCO提供
微型電動二輪車過去因爲沒有車牌，難以管理，交通部公路局去年11月30日起納管，除了新車要掛牌，使用中的微電車要在2年內完成掛牌作業，爲鼓勵已使用中車輛儘早申請，今年12月31日前完成可享有免收號牌及行照規費，經公路局統計，截至11月26日，使用中的微電車已有10萬1725輛完成掛牌登記，新車領牌數則有1萬7238輛。
公路局表示，爲服務「使用中」微電車在2年內掛牌方便，各區監理所、站提供「到點服務」掛牌作業，統計至今年11月26日共4089場次，完成登記的掛牌車輛數有5萬03輛，「到點服務」的服務時間可至各區監理所全球資訊網站內「微型電動二輪車預約服務專區」查詢。
打 怪
公路局提醒，使用中微電車尚未掛牌的車主，在12月31日前完成申請掛牌，可享有免收號牌及行照規費，共計450元，掛牌免費的優惠措施即將到期，符合規定車輛的車主可把握時間，備妥相關證明文件並投保強制險後，在期限內完成申領牌照手續。
建构友善就业环境 劳动部吁禁止年龄就业歧视
公路局也說，騎乘微電車雖免駕照，但須年滿14歲，騎乘時應配戴安全帽，不得載人、酒駕，且行駛時速不可超過25公里，也不得擅自增、減、變更電子控制裝置或原有規格，影響用路人安全，監理機關每個月都會配合轄區警察進行未掛牌及違規改裝加強攔查及宣導，以維護交通安全。
重生影后之总裁你走开
拿LV行李袋裝790萬賄款交付最貪公務員 白手套喊冤：只是介紹做生意
交通部公路局去年11月30日起納管微型電動二輪車，新車或者使用中車輛都需要掛牌。本報系資料照片
穆丹枫 小说
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北韩发射长程火箭 国防部：不影响我国
HBL／能仁險勝高苑晉級4強 最後一張門票2校爭奪
微軟協助視障人士「看見」前方景象的Seeing AI發展項目 終於登上Android平台
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